Ifølge CCTV-nyheter, den 18. august, holdt statsrådets eksekutivmøte, bestemte møtet at de nye energikjøretøyene, fritakspolitikken for bilkjøp vil bli utvidet til slutten av neste år, fortsette å være fritatt for kjøretøy- og skipsavgift og forbruksavgift, veirett, skilt og annen støtte.Vi vil etablere en koordineringsmekanisme for utviklingen av den nye energibilindustrien, og fremme overlevelse av de sterkeste og utvikling av støtteindustrier ved hjelp av markedsbaserte metoder.Vi vil kraftig bygge ladehauger, støttet av politikkbaserte utviklingsfinansieringsinstrumenter.
Gjeldende policy er kunngjøringen om de relevante retningslinjene for fritak for kjøretøykjøpsavgift for nye energikjøretøyer utstedt i april 2020. Fra 1. januar 2021 til 31. desember 2022 vil nye energikjøretøyer som kjøpes, være fritatt for kjøp av kjøretøy.Nye energikjøretøyer fritatt for kjøpsavgift viser til rene elektriske kjøretøyer, plug-in-hybrid-elektriske kjøretøyer (inkludert kjøretøy med utvidet rekkevidde) og brenselcellekjøretøyer.Gjeldende fritak for kjøpsavgift for nye energikjøretøyer, som opprinnelig skulle avsluttes ved utgangen av dette året, forlenges med ett år.Den politiske støtten vil injisere vitalitet i det nye energimarkedet.
For tiden er avgiftssatsen for kjøretøykjøpsavgift i vårt land 10 %, og formelen for beregning av avgiftssatsen er fakturapris på bilkjøp/(1+ merverdiavgiftssats 13 %) *10 %.Med en BYD Seal firehjulsdrevet ytelsesversjon, som ble solgt for 286 800 yuan for ikke lenge siden, som et eksempel, kan kjøpsavgiften for kjøretøy reduseres eller fritas til ca. 25 300 yuan under denne policyen.
Den firehjulsdrevne ytelsesversjonen av BYD SEAL, priset til 286 800 yuan, kan fritas fra kjøpsavgift for kjøretøy med rundt 25 300 yuan i henhold til policyen.
I tillegg omtalte konferansen også bygging av ladepeler.Ladehaug er en viktig støttende infrastruktur for nye energikjøretøyer.Med den betydelige økningen i penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer, har problemet med utilstrekkelige støttefasiliteter blitt stadig tydeligere.Data viser at ved utgangen av mars 2022 er det kumulative antallet ladeinfrastruktur i Kina 3 109 000 enheter, en økning på 73,9 % fra år til år, og forholdet mellom kjøretøyhauger er omtrent 3,3:1.Gapet er fortsatt stort.Byggingen av ladehauger må akselereres for å løse problemet med daglig energierstatning for nye energiforbrukere, noe som ytterligere vil utvide forbruket og markedsveksten til nye energikjøretøyer
Innleggstid: 25. august 2022
